（1）列車自動運行系統

　　列車自動運行系統在不同場景的定義與功能各異。地鐵系統中，其為非安全相關的運輸管理工具，靠列車自動防護系統保安全。在鐵路系統，一是輔助司機節能駕駛與優化行車時間，多與安全無關；二是承擔司機部分或全部職能，需集成安全技術系統，此從安全角度更重要。按規定對鐵路人因可靠性進行風險分析，不能直接用其替代列車司機職責。目前可換算司機與安全技術系統特征指標，得出列車自動運行可允許功能故障率指標。

　　（2）超級高鐵系統

　　超級高鐵是低壓管道運行的磁浮列車系統，其安全考量需關注真空管道氣壓下降與爆炸危險，進行針對性危害與風險分析，研制與安全評估應遵循鐵路應用的RAMS標準（EN 50126）規定，可借鑒其他領域安全要求與方案。2023年底完成的新應用標準涉及子系統規范設定，但未涵蓋生命周期使用階段規定，可整合EN 50126標準并調整。

　　（3）氫能動力

　　氫能源雖前景廣闊，但有特定風險，如高壓存儲隱患、化學反應可能、爆炸危險與窒息風險，易致嚴重事故。可采用EN 50126風險管理方法及“共同安全方法”驗證風險可接受度，若其他領域法規覆蓋相關風險也可借鑒。德國鐵路研究中心委托項目為氫動力鐵路車輛制定專用標準。

　　（4）人工智能

　　人工智能發展推動傳感器組合及算法進步，但現行標準不適應其應用甚至阻礙推廣。因安全關鍵應用要求系統操作具可預測性，而人工智能系統只能概率預測。雖有方法測試評估集成人工智能的系統，但實際操作需積累經驗。核心任務是用具代表性、相關性和準確性的樣本訓練并驗證系統，需海量數據及精細處理，還應研究數據屬性以確保涵蓋所有感知情境。含人工智能的安全相關系統獲認可不易，需在各種環境穩定輸出恰當方案。

　　（5）網絡安全

　　“CLC/TS 50701鐵路應用網絡安全標準”新草案為鐵路系統融入網絡安全標準提供指南。按EN 50129規定，安全相關系統需接受網絡安全評估，引發軟件補丁更新問題。最初的解決方案是根據Bock等學者的建議簡單地將實體安全功能和網絡安全功能分開。之后，Braband等學者提出了一種選擇穩健安全架構的方案，能夠應對軟件在網絡安全方面的任何變動，但尚需在應用中驗證效果。

　　（來源：中國鐵道科學研究院集團有限公司科學技術信息研究所）